[test]DS7 performance line : le luxe à la française, plutôt côté Jean Paul Gaultier que Givenchy

[test]DS7 performance line : le luxe à la française, plutôt côté Jean Paul Gaultier que Givenchy

Ca faisait un petit moment que je voulais mettre la main sur un DS7 pour avoir une idée de ce que la marque premium française pouvait proposer face à un marché encombré d’une concurrence sérieuse, même au sein de son propre groupe (PSA). Ce nouveau SUV est d’autant plus important qu’en plus d’être le haut de gamme de la marque DS, et l’un des véhicules français les plus haut de gamme, c’est leur première « vraie » nouvelle voiture depuis bien longtemps. Autant dire qu’il était attendu. Le service de la marque étant aux petits oignons, j’ai pu profiter d’un essai en plein milieu de l’été. Voici ce que j’en ai pensé. Design On ne peut pas le louper ce DS : volumineux, souvent bardé de chromes et parfois choisi en couleur orange, j’imagine que vous avez déjà tourné le regard vers lui et sa grosse calandre… DS a compris qu’on était chez diisign.com, alors ils ne m’ont pas proposé des chromes à profusion mais une version « Performance line » beacoup plus sobre puisque les lignes de chromes des faces avant et arrière sont ici remplacée par des éléments anthracite mat. Ajoutez à ça des jantes noires de 19″ (qui sur ce gros engin ont l’air d’être petites, un comble!) et vous aurez au final un DS7 au look de bad boy, assez masculin, quand ses frères jouent plutôt les divas de la route avec leurs brillants apparents. La ligne globale de ce SUV me fait penser au bon vieux Lexus RH 450h de 2010, avec une grosse calandre d’Audi… Mais ce serait oublier tous les artifices déployés par les designers de...
E-Type Zero : Jaguar va commercialiser une Type E électrique

E-Type Zero : Jaguar va commercialiser une Type E électrique

Bonne nouvelle, vous n’aurez plus besoin d’être membre de la famille royale anglaise pour piloter une authentique Jaguar Type E électrique (le seul exemplaire connu à ce jour ayant fait son appartion dans les mains du prince Harry pour son mariage avec Meghan Markle), il vous suffira d’être (très) riche. Heureux ? Jaguar vient d’annoncer que la Zero, une type E d’origine dont les composants thermiques ont été remplacés par des composants modernes (issus de la I-Pace) 100% électrique serait proposé aux clients de la marque. Pour cela, il vous faudra vous munir d’une Type E, et le service Classic Works de la marque au félidé va soigneusement récupérer les éléments thermiques pour les remplacer par de l’électrique. Soigneusement car la modification sera complètement réversible, ce qui me paraît assez exceptionnel : l’ensemble électrique se positionne en lieu et place du 6 cylindres original, moteur, réducteur et batterie, le centre de gravité est inchangé, et… L’ensemble pèse environ 46kg de moins que les pièces remplacées! Puisqu’on parle d’exception et de luxe, toute la modification sera personnalisable : vous pourrez opter pour des compteurs digitaux et un GPS intégré, ou pour une conversion beaucoup moins visible dans l’habitacle, c’est au choix. Ce qui est sûr c’est que ce genre de bidouille de luxe ne sera à la portée que des plus fortunés propriétaires de Type E, avec un prix d’entrée qui serait de 350 000 livres (sans la Type E de base, mais si vous ne comptez pas sur la cote, pas la peine de prendre le V12 du...
La Microlino est prête à affronter les villes européennes

La Microlino est prête à affronter les villes européennes

On l’avait découverte lors du salon de Genève 2016, la Microlino, réinterprétation contemporaine électrique de la mythique Isetta des années 60 a obtenu son homologation en Europe… Vous rêvez d’une voiture assez petite pour se faufiler et se garer partout? Silencieuse comme une bonne voiture électrique? Plus fermée et avec votre passager plus proche de vous qu’un Twizy ? Si petite que vous pouvez, comme la première Smart, vous passer de créneau et vous garer face au trottoir, avec en plus la possibilité de sortir directement côté trottoir?La Microlino est faite pour vous! Attention tout de même : si ses caractéristiques techniques lui autorisent de sortir de la ville (vitesse maximale de 100km/h, autonomie de 126 ou 202km selon la batterie choisie), ce genre d’engin n’est pas homologué comme une voiture mais comme un quadricycle léger. Ce qui veut dire que les normes de sécurité (crash test en particulier) n’ont rien de comparable avec une « automobile » comme une Smart. Considérez la Microlino comme un substitut à votre vélo électrique lorsque vous n’avez pas envie de pédaler! 25 Microlino seront produites en septembre pour des heureux clients bétatesteurs, puis la production du modèle définitif sera lancée en décembre, avec une première commercialisation en Suisse avant de s’étendre progressivement à toute l’Europe. Va-t-elle faire de l’ombre à Smart à Rome? (Spoiler : selon moi, non, car même avec sa bouille rétro qui fera craquer les italiens, impossible de se battre contre l’image de « petite Mercedes » porteuse de qualité et de sécurité que Smart a bâti en Italie, surtout à un prix d’entrée proche voire supérieur à celui de Smart :...
Un point (nécessaire) sur Tesla

Un point (nécessaire) sur Tesla

Tesla vient d’annoncer ses résultats trimestriels (un chiffre d’affaires en forte hausse à 4 milliards de dollars, mais des pertes toujours au plus haut à 4,22$ par action), l’occasion de faire un point sur cette marque automobile, parce qu’on trouve beaucoup de contre vérités sur les réseaux sociaux (et aussi dans la presse), il me paraît important de faire un point objectif sur Tesla (et un peu Elon Musk) pour calmer le débat. [Mise à jour 2/08/18 17h] : Wall Street semble redonner du crédit à Tesla avec une action qui a repris 10% dès l’ouverture Tesla n’arrive pas à produire assez de voiture, alors que les autres marques savent le faire Tesla est désormais le plus gros producteur mondial de voitures électriques : certains sites affichent des « difficultés de production », mais la production serait actuellement stable à 5000 véhicules par semaine. Pour comparer, Renault a vendu depuis sa sortie en 2012 un total d’environ 100 000 Zoé. La citadine, qui arrivera l’année prochaine dans une toute nouvelle génération, en profitera pour passer de 220 unités fabriquées par jour à 440 (sur le site de Flins), soit une capacité de « seulement » 3080 véhicules par semaine si l’usine tourne 7j par semaine.Autre exemple, Hyundai avec son Kona, dernier venu dans la cour des véhicules électriques à plus de 500km d’autonomie, a prévu une capacité de production de 50 à 70000 exemplaires pour l’année complète 2019, soit un rythme « tranquille » de moins de 1400 véhicules par semaine, alors même que le Kona est placé sur le segment ultra vendeur des SUV urbains. Autre exemple : pas plus tard qu’hier, BMW a...
[test] Citroën e-Mehari Styled by Courrèges : la e-Mehari s’habille

[test] Citroën e-Mehari Styled by Courrèges : la e-Mehari s’habille

Vous avez déjà tout? Il vous faut un engin pour vous déplacer entre votre maison de campagne et la plage? La e-Mehari est sûrement l’engin électrique le plus atypique du paysage automobile. Mais avec son toit rigide amovible inauguré dans cette version Courrèges, elle gagne un soupçon de polyvalence bienvenu. Design La e-Méhari, c’est une voiture cubique aux coins arrondis, réminiscence de la Méhari des années 70, mais en plus haut sur pattes, en plus large, en plus lourd et en électrique. Une version digne de 2018 en somme. Vous pouvez admirer la différence de gabarit entre les deux engins sur la photo ci-dessous (merci à Franck au passage qui a bien voulu se prêter au jeu!). Chose étonnante, cette e-Méhari ne possède pas de plip pour accéder à bord, mais un système de badge NFC à placer dans le coin du pare brise… vous l’aurez compris, l’engin reprend les bases techniques de la Bluecar de Bolloré, une voiture conçue pour le car sharing. Vous pensez qu’on jour il sera possible d’accéder et de démarrer la voiture avec une clé partagée sur téléphone portable? Oubliez, car si l’accès se fait par NFC, le démarrage s’opère via une bonne vieille clé bien rustique. Contre toute attente, j’ai eu un petit coup de cœur sur le design d’un élément : les poignées de porte sont très bien pensées. Plutôt qu’un gros morceau de plastique cheap dépassant de la carrosserie, elles sont creusées dans les portes, larges et pratiques, et la sensation au toucher est très bonne puisque on ne touche que du bout des doigts un bouton plastique, alors qu’on saisit...