[test]DS7 performance line : le luxe à la française, plutôt côté Jean Paul Gaultier que Givenchy

[test]DS7 performance line : le luxe à la française, plutôt côté Jean Paul Gaultier que Givenchy

Ca faisait un petit moment que je voulais mettre la main sur un DS7 pour avoir une idée de ce que la marque premium française pouvait proposer face à un marché encombré d’une concurrence sérieuse, même au sein de son propre groupe (PSA). Ce nouveau SUV est d’autant plus important qu’en plus d’être le haut de gamme de la marque DS, et l’un des véhicules français les plus haut de gamme, c’est leur première « vraie » nouvelle voiture depuis bien longtemps. Autant dire qu’il était attendu. Le service de la marque étant aux petits oignons, j’ai pu profiter d’un essai en plein milieu de l’été. Voici ce que j’en ai pensé. Design On ne peut pas le louper ce DS : volumineux, souvent bardé de chromes et parfois choisi en couleur orange, j’imagine que vous avez déjà tourné le regard vers lui et sa grosse calandre… DS a compris qu’on était chez diisign.com, alors ils ne m’ont pas proposé des chromes à profusion mais une version « Performance line » beacoup plus sobre puisque les lignes de chromes des faces avant et arrière sont ici remplacée par des éléments anthracite mat. Ajoutez à ça des jantes noires de 19″ (qui sur ce gros engin ont l’air d’être petites, un comble!) et vous aurez au final un DS7 au look de bad boy, assez masculin, quand ses frères jouent plutôt les divas de la route avec leurs brillants apparents. La ligne globale de ce SUV me fait penser au bon vieux Lexus RH 450h de 2010, avec une grosse calandre d’Audi… Mais ce serait oublier tous les artifices déployés par les designers de...
Nikon et Canon viennent de creuser la tombe du reflex en sortant leurs hybrides full frame

Nikon et Canon viennent de creuser la tombe du reflex en sortant leurs hybrides full frame

Il faut bien se l’avouer, recourir à un miroir motorisé et un gros prisme, un système mécaniquement compliqué et encombrant, rien que pour offrir une visée confortable à un appareil photo, c’est complètement anachronique. Le marché des hybrides, qui s’apparentent à des reflex dont on aurait remplacé cet archaïque système par un viseur électronique vient de s’enrichir de deux nouveaux systèmes full frame signés par les deux plus gros vendeurs de reflex, Canon et Nikon. Avec ses Z6 et Z7, Nikon a ouvert le bal : nouvelle monture d’objectif (indispensable car le capteur est désormais plus proche de la monture : 16mm entre l’arrière de l’objectif et le capteur) plus large (55mm pour Nikon) qui permet enfin un autofocus sur toute la surface du capteur (les montures des reflex Canon et Nikon ont été conçues à une époque où l’autofocus n’existait pas!) et conception qui ne va pas déstabiliser les possesseurs de reflex avec une ergonomie très proche. Canon vient de répliquer avec un EOS R à la conception particulièrement proche : look de reflex et nouvelle monture d’objectif plus large (54mm de diamètre, 20mm entre l’arrière de l’objectif et le capteur). En résumé, ces nouvelles plateformes offrent la possibilité de développer des optiques qu’il était impossible d’imaginer sur reflex (Nikon a déjà annoncé un 58mm à f/0,95. Intéressant pour la performance, sûrement hors de prix en pratique). Sony n’est désormais plus seul à offrir un reflex full frame, et vu les prix et les limitations de sa gamme optique, il peut commencer à craindre l’arrivée des deux géants de la photo. En parlant d’optique, des bagues d’adaptation pour...
E-Type Zero : Jaguar va commercialiser une Type E électrique

E-Type Zero : Jaguar va commercialiser une Type E électrique

Bonne nouvelle, vous n’aurez plus besoin d’être membre de la famille royale anglaise pour piloter une authentique Jaguar Type E électrique (le seul exemplaire connu à ce jour ayant fait son appartion dans les mains du prince Harry pour son mariage avec Meghan Markle), il vous suffira d’être (très) riche. Heureux ? Jaguar vient d’annoncer que la Zero, une type E d’origine dont les composants thermiques ont été remplacés par des composants modernes (issus de la I-Pace) 100% électrique serait proposé aux clients de la marque. Pour cela, il vous faudra vous munir d’une Type E, et le service Classic Works de la marque au félidé va soigneusement récupérer les éléments thermiques pour les remplacer par de l’électrique. Soigneusement car la modification sera complètement réversible, ce qui me paraît assez exceptionnel : l’ensemble électrique se positionne en lieu et place du 6 cylindres original, moteur, réducteur et batterie, le centre de gravité est inchangé, et… L’ensemble pèse environ 46kg de moins que les pièces remplacées! Puisqu’on parle d’exception et de luxe, toute la modification sera personnalisable : vous pourrez opter pour des compteurs digitaux et un GPS intégré, ou pour une conversion beaucoup moins visible dans l’habitacle, c’est au choix. Ce qui est sûr c’est que ce genre de bidouille de luxe ne sera à la portée que des plus fortunés propriétaires de Type E, avec un prix d’entrée qui serait de 350 000 livres (sans la Type E de base, mais si vous ne comptez pas sur la cote, pas la peine de prendre le V12 du...
Bang & Olufsen intègre l’assistant Google à ses enceintes mobiles Beosound 1 & 2

Bang & Olufsen intègre l’assistant Google à ses enceintes mobiles Beosound 1 & 2

Voilà une nouvelle qui risque de ne pas plaire à ceux qui trouvent que Google possède trop de leurs données personnelles : Bang&Olufsen vient d’annoncer des Beosound 1 et Beosound 2 mis à jour avec l’intégration de Google Assistant. Ces enceintes mobiles deviennent des chaînes hifi complètes auxquelles il suffit de demander ce qu’on veut écouter pour être servi. Du côté des points positifs : ces deux enceintes offrant un son de haute qualité, vous pouvez désormais disposer d’un système audio à la fois mobile (voire sans fil, le Beosound 1 fonctionnant sur batterie, tandis que le Beosound 2 a besoin d’un câble d’alimentation) et qualitatif complètement piloté à la voix avec Deezer. Cerise sur le gâteau : le multiroom Beolink fait partie de la dotation de base de ces enceintes, vous pouvez donc en disséminer partout chez vous et tout contrôler à la voix, à priori même des enceintes B&O sans micro intégré (elles sont déjà compatibles Beolink et Chromecast depuis quelques années, ça devrait être suffisant pour que l’assistant de Google puisse diffuser la musique de votre choix dans n’importe quelle pièce de votre maison. Grâce aux 5 micros intégrés dans les enceintes, les capacités de compréhension de Google devraient au moins égaler celles des Google Home. Autre ajout par rapport aux Beosound actuels : le panneau de contrôle vous permet toujours de sauter d’un morceau à l’autre et de contrôler le volume, mais il permet aussi, grâce à 4 raccourcis programmables, de lancer des favoris comme des playlists, la météo ou votre agenda. Du côté du négatif, ça donne encore une raison de plus pour Google...
La Microlino est prête à affronter les villes européennes

La Microlino est prête à affronter les villes européennes

On l’avait découverte lors du salon de Genève 2016, la Microlino, réinterprétation contemporaine électrique de la mythique Isetta des années 60 a obtenu son homologation en Europe… Vous rêvez d’une voiture assez petite pour se faufiler et se garer partout? Silencieuse comme une bonne voiture électrique? Plus fermée et avec votre passager plus proche de vous qu’un Twizy ? Si petite que vous pouvez, comme la première Smart, vous passer de créneau et vous garer face au trottoir, avec en plus la possibilité de sortir directement côté trottoir?La Microlino est faite pour vous! Attention tout de même : si ses caractéristiques techniques lui autorisent de sortir de la ville (vitesse maximale de 100km/h, autonomie de 126 ou 202km selon la batterie choisie), ce genre d’engin n’est pas homologué comme une voiture mais comme un quadricycle léger. Ce qui veut dire que les normes de sécurité (crash test en particulier) n’ont rien de comparable avec une « automobile » comme une Smart. Considérez la Microlino comme un substitut à votre vélo électrique lorsque vous n’avez pas envie de pédaler! 25 Microlino seront produites en septembre pour des heureux clients bétatesteurs, puis la production du modèle définitif sera lancée en décembre, avec une première commercialisation en Suisse avant de s’étendre progressivement à toute l’Europe. Va-t-elle faire de l’ombre à Smart à Rome? (Spoiler : selon moi, non, car même avec sa bouille rétro qui fera craquer les italiens, impossible de se battre contre l’image de « petite Mercedes » porteuse de qualité et de sécurité que Smart a bâti en Italie, surtout à un prix d’entrée proche voire supérieur à celui de Smart :...