Tivoli Model One Digital : une icône revisitée

Tivoli Model One Digital : une icône revisitée

Depuis l’an 2000, la petite radio Tivoli Model One n’avait pas vraiment pris une ride… A vrai dire, quand on joue sur des codes rétro et qu’on épure au maximum, difficile de se démoder. Mais technologique ment, ça restait une radio. Tivoli sort finalement un modèle adapté à l’ère du streaming, sans rompre avec son style inimitable. Sans perdre son coffret en bois massif (superbe en noyer) ni sa fonction radio FM, la Model One Digital ajoute une flopée de fonctions modernes : un grand écran couleur au centre de sa molette évidée, le wifi et le bluetooth pour steamer n’importe quoi depuis son mobile, une compatibilité Spotify Connect, et même un mini-jack 3,5mm pour entrée auxiliaire. Elle est aussi dotée de la radio numérique DAB/DAB+, mais ça n’est pas très utile en France. Cerise sur le gâteau : en plus de pouvoir servir en mono, cette icône contemporaine sait désormais faire de la stéréo ou du multiroom en ajoutant des enceintes supplémentaires de la gamme Art by Tivoli. A 299€, elle aura tout de même fort à faire face à un système basé sur des Sonos...
[Genève 2017] Le haut de gamme français sur 4 roues, 2 oreilles, et une montre

[Genève 2017] Le haut de gamme français sur 4 roues, 2 oreilles, et une montre

S’il fallait une preuve que l’automobile française se porte bien, on a eu l’occasion de l’avoir au salon de Genève avec la présence de PSA et Renault via deux marques premium : Alpine et DS… Et le détail qui fait plaisir, c’est qu’outre le made in France automobile, c’est aussi le made in France audio haut de gamme qui fait partie de la fête avec une présence hégémonique de Focal. C’est toujours un plaisir de voir renaître une marque mythique, et Renault a particulièrement réussi son coup en ressortant la berlinette A110 dans une superbe version 2017. Compacité, légèreté, performances (4 cylindre essence 1.8 de 250ch)… On dirait que tout y est, avec un superbe habitacle en bonus. On attend de voir tout ça en vrai pour être sûr que la qualité de l’assemblage est au niveau du visuel, mais ça sent très bon. Renault a opté pour l’excellent savoir-faire sonore de Focal avec un système minimaliste de 2 tweeter et 2 woofer/médiums seulement. Chez PSA, c’est le premier vrai SUV qui apparaît chez DS (après une DS4 pas vraiment berline, pas vraiment SUV, pas vraiment coupé…), le DS7 Crossback. Côté ligne, il y a du très bon avec par exemple les optiques avant et arrière particulièrement inspirées (les « diamants » motorisés à l’avant rappelant la DS 19 sont impressionnants pour un véhicule de série), et du moins bon avec un peu trop de chrome à mon goût (mais il en faut beaucoup pour le marché asiatique!) Pour les performances, il n’aura sûrement pas à rougir face à ses confrères d’outre Rhin puisque les motorisations de lancement débutent à 180ch...
Beatle par Burak Ayman et Nur Erylmaz : le canapé flexible

Beatle par Burak Ayman et Nur Erylmaz : le canapé flexible

Un canapé modulable qui peut passer en quelques secondes d’un canapé à un canapé d’angle ou à une méridienne, ce n’est pas courant. Et quand c’est réalisé via un astucieux mécanisme, ça nous intéresse… Beatle, c’est d’abord un canapé aux formes douces, aux tons pastels, aux pieds épurés… Bref, c’est un canapé esthétiquement réussi et complètement dans les codes actuels. Mais une fois qu’on l’observe de plus près, on remarque que le dossier est placé sur un rail qui parcours le périmètre de l’assise. Résultat, on peut moduler l’assise d’un angle à un autre, d’un canapé à une méridienne/lit… Le tout rapidement et sans effort. Un meuble dynamique qui illustre le concept contemporain de flexible living : tout est mobile, déplaçable. Espérons que les designers turques qui ont signé ce concept trouvent rapidement un...
[Geneve 2017] Range Rover Velar : il démode tous les SUV

[Geneve 2017] Range Rover Velar : il démode tous les SUV

Le Velar est le prochain SUV de Land Rover. Un SUV qui se crée un nouveau segment chez la marque britannique : plus petit que le Range Rover (Sport), plus grand que l’Evoque. Ce qui est frappant, c’est son traitement au style classique mais extrêmement high tech qui le fait sortir de la masse, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur… A l’extérieur, tout n’est que lignes tendues, à la Range Rover. Mais pour épurer encore la ligne, les poignées de porte se font rétractables (comme sur une Tesla Model S), les jantes sortent directement d’un concept car (22 pouces, attention au budget pneus!), et tout est lissé à l’extrême, comme les phares, affinés au maximum, devant comme derrière. Cerise sur le gâteau, le Cx de 0,32 est exceptionnel pour ce genre d’engins. Mais c’est l’intérieur qui fait entrer dans un nouveau monde : tous les codes du Range Rover sont présents avec cette planche de bord horizontale, mais tout change, avec rien de moins que 3 écrans : les désormais classiques combinés et système multimédia, mais aussi un grand écran tactile de commande sur la console complètement jamais vu, regroupant réglages de climatisation, de sièges et du véhicule (dont le fameux Terrain Response) doté de deux molettes. C’est unique, ça reprend beaucoup des codes vus ces dernières années sur des concept cars, mais ça sera disponible très bientôt pour rouler sur nos routes. Finalement c’est sur la partie mécanique que ce Range futuriste est le plus conservateur : basé sur la plateforme du Jaguar F-Pace, les motorisations font la part belle au bon vieux thermique : 4 cylindres 2 litres...
[test] Nouvelle Smart Fortwo Electric Drive : la vraie Smart

[test] Nouvelle Smart Fortwo Electric Drive : la vraie Smart

En 1994, Nicolas Hayek, PDG de Swatch, a fait un rêve : une petite citadine deux places complètement électrique. Le projet Smart, lancé avec le groupe Daimler, se heurte hélas à la réalité. Pas d’électrique, et des mentalités qui confinent longtemps la microcitadine à un marché de niche, dans un monde qui n’a pas encore compris qu’on peut être heureux avec une petite voiture. En 2017, après 3 générations assez confidentielles de Smart Electric Drive, le rêve de Nicolas Hayek semble prendre forme. Design Pour le design, rien, absolument rien ne caractérise la Smart ED de la Smart thermique (lire le test de la version cabrio ici), à part 2 stickers Electric Drive à l’avant et à l’arrière, et les logos ED sur les flancs. Sinon, vous pouvez relire notre test du cabrio, cette Smart est celle que vous croisez déjà dans les rues, le bruit et la pollution en moins. A l’extérieur, on adore toujours le concept ultra compact, le look bicolore, les belles petites jantes, et on aime toujours moins le capot proéminent « compatible choc piéton ». Si vous voulez vous démarquer, outre le programme Brabus Tailor Made qui fera de votre Smart un modèle unique personnalisé à la main, mais qui est aussi disponible en version thermique, il y a le pack Design electric drive qui vous offre une cellule tridion en couleur vert métallisé, pour que votre fibre écologique se voit de (très) loin. A l’intérieur, l’habitabilité est la même que sur les versions thermiques : l’intégration de la chaîne de traction électrique se fait de façon totalement transparente, comme à l’extérieur. On aime toujours autant...